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多管齊下拚路平 透視台中4年500公里計畫
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台中持續改善路平問題，實行4年500公里計畫至今，道路品質已有顯著提升。（圖片來源／台中市府建設局）
道路安全品質對於用路人而言，絕對是相當重要的一環。由於台灣路面不平的問題經常為人詬病，為了改善狀況，不少縣市政府展開「路平專案」，就是希望能還給市民一條條平坦的路；而在台中市的部分，近年開始推動「4年500公里」路平專案，至今已經邁入最後階段，究竟從哪些方面著手改善？成效又是如何？
4年500公里路平計畫已達標
台中市的4年500公里路平計畫今年邁入第4年，根據市府建設局統計的資料，在今（107）年5月2日已突破500公里，4年500公里路平計畫已達標，截至107年5月31日，路平總公里數已達522.32公里，建設局持續推動路平，繼續邁向另一里程碑。
回過頭看，台中市道路總長達4,233公里，面積約6千餘萬平方公尺，因此除了一般性道路維護工程，在4年500公里路平專案計畫中，規劃從路平專案、管線統一挖補以及路平服務中心等制度來推動各項措施。
若再更進一步細看計畫，當中包括，人行道無障礙施工、路面與側溝齊平、提升標線防滑能力、孔蓋下地、路面測量及高程設計、路基改善、提升AC品質、路面靜置養護6小時或50℃以下、老舊管線汰換、預留接水接電管線等10大要領，主要是希望能朝以人為本、提升品質以及減少挖補3面向來提升用路人的安全。
其中在減少管線挖補部分，有鑒於管線設置在道路範圍，長期使用下，老舊管線破損或變形往往造成路面下陷，為降低路平路段施工後挖掘次數，市府與管線單位下了不少功夫，希望能一次解決民生管線申挖及管線汰管問題。
管線統一挖補減少挖掘次數
起初，建設局先於原市8區執行代辦「管線統一挖補」制度，也就是要求管線單位管挖後，必須「全車道」修復路面，路平完工後3年內禁挖申請，已成功降低管線重複挖掘率；為再擴大範圍至原縣區，已將大里及太平區納入作業範圍，並於106年9月8日開始啟動，希望提升整體道路品質。
建設局長黃玉霖指出，實施統一挖補制度具有多項效益，除了減少馬路挖掘次數，提升道路品質、平整度及導入資通訊應用系統等效益外，更是建立一套完整的標竿制度，全面提升大台中市的道路品質。
事實上，從104年10月底開始，原市8區就恢復代辦管線工程統一挖補制度，由建設局代辦齊挖齊補，執行電力、電信、自來水、天然氣等一般性管路埋設、開挖、回填、路面鋪築等施工項目，確保管線挖埋後的路面回復品質。
台中市府建設局持續推動路平專案，圖為台中路。（圖片來源／台中市府建設局）
綜觀而言，在4年500公里路平專案開始實行以後，台中市的道路品質相較於以往，確實有所成效。104年時，台中市的「道路養護」考評成績為6都第5名，隔年進步為6都第3名，106年度再躍升至6都第2名；而在「道路平坦度」檢測項目上，也有顯著成效。
最後，於今年5月完成500公里路平目標後，計畫並不會就此畫下句點，建設局預計再啟動「路平2.0計畫」，延續改善路平問題，朝提供民眾更好道路品質的目標邁進。（台中市政府廣告）
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回應澳航 外交官：台灣從非中國一省
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政治中心／綜合報導
中國民航局4月底發函全球各大航空公司，要求將台灣改為「中國台灣」，原先堅持不做更動的澳洲航空（Qantas Airways），近日也屈服於中國壓力，在官方網站將台灣列為中國的一部分。對此，我國駐雪梨辦事處處長王雪虹回應，台灣從來不是中國的一省，請澳航盡快放棄這個錯誤的決定。
澳洲「雪梨晨鋒報」（Sydney Morning Herald）報導，王雪虹表示，台灣從來沒有被共產中國（Communist China）或中華人民共和國統治過，也從來不是中國的一省。澳航不但曲解澳洲政府的一中政策，也深深傷害台灣人，還可能損及澳航的形象及名譽，呼籲澳航盡快放棄這個錯誤的決定。
▲澳航屈服於中國壓力。（圖／翻攝自澳洲航空官網）
王雪虹解釋，根據中國大陸和澳洲1972年的建交公報，澳洲政府僅是「認知（acknowledge）」中國政府認為台灣是中華人民共和國一省的立場，並非「承認（recognize）」。她並再次強調，台灣有自己的政府，從沒被中華人民共和國統治過，呼籲澳航收回此決定。
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